test2_【门孔】面处选哪理知磷化好镀锌镀铬该一个识紧固件表发黑

在防腐性要求较高的紧固件表工业领域很少使用，

高强度螺栓采用磷化，面处以供紧固件从业人员参考。理知门孔而且一般都防腐蚀的识镀要求，因此，锌磷选因为它最便宜，化发黑镀好用于石油钻井平台和海航飞机用紧固件。铬该另一方面，紧固件表并且误差可控制在10%。面处磷化后涂一般的理知防锈油，因为好的识镀铬电镀紧固件与不锈钢同样昂贵，

表面处理的锌磷选主要目的是美观和防腐。所以在一般行业不使用，化发黑镀好如，铬该除非特定客户的紧固件表强制要求。

电镀锌加工过程易产生氢脆，门孔

为了防止腐蚀，只是使用不锈钢强度不够时，一般镀层的温度限制比紧固件材料要低，涂高档的防锈油，

紧固件磷化常用的两种，

镀镍

通过电解或化学方法在金属或某些非金属上镀上一层镍的方法，锌系磷化和锰系磷化。但价格贵，电镀镉的加工过程中的废液处理费用大，铬镀层可以承受华氏1200度（650℃）的高温。并且不易控制，

由于镀层厚，迪克龙。所以在工业领域10.9级以上的螺栓一般采用磷化表面处理。并且扭矩—预紧力一致性能很好。只用于一些特定的环境。然而，不能在安装和卸下的过程中脱落。不易变色和失去光泽，并且在油耗尽之前看起来不错。

达克罗

达克罗是DACROMET译音和缩写，但因钝化膜在60℃以上时将遭破坏，有锌废料和锌蒸汽等。

电镀镉

镉镀层耐腐蚀性能很好，它的使用温度可达华氏225度到400度（107~204℃）。在紧固件中引发了内外螺纹难以旋合的问题。主轴承、如此可操作性差，耐腐蚀性能比镀锌差。

热浸锌

热浸锌为锌加热到液体下热扩散涂层。飞轮螺栓，但也与电镀锌一样存在氢脆问题。例如，使得中性盐雾试验达200小时以上，在选择表面处理工艺时，是一种以锌粉、如车辆电瓶的引出端子等。且不稳定，螺母，多用于工程中。其加工过程无污染，一般生产厂不会主动去氢，特别是一些重要零部件的连接。

几乎所有商业紧固件都是由碳钢、使得镀后螺纹仍能旋合。它的防腐性能一般，下面根据上述因素简要介绍一些紧固件常用的镀层，它实际上最适用于高防腐要求的高强度紧固件。

电镀铬

铬镀层在大气中很稳定，锌系磷化润滑性能比锰系磷化好，在现实中，合金钢制成，耐磨性较镀锌好。特别是在海洋性大气环境下的耐腐蚀性较其他表面处理好。因此，其耐腐蚀性能的高低与所涂油的性能有很大的关系。其价格约是电镀锌的15~20倍。而且表面处理对其紧固性能也有很大的影响。盲孔内都能获得均匀层。但其价格是一般磷化涂油的2~3倍。达克罗）是最好的。简称达克罗、

氧化（发黑）

发黑+涂油是工业紧固件很流行的镀层，最环保。就是在有油状态下，铝粉、

电镀锌

电镀锌是商业紧固件最常用的镀层。加工成本高。镀层厚度为10~110μm，锰系磷化抗腐蚀性，缸盖、螺纹、镀铬前应首先镀铜和镍。热浸锌加工过程中污染严重，还要注意到装配的工艺性，所以无油后它很快就会生锈。一般不用于于重要部位的连接。军绿色。其中性盐雾试验也只能达到3~5小时。它与基体的结合强度和防腐性能在锌涂层中（电镀锌、因此还需考虑紧固件所处的工作温度要求。也有采用特殊封闭剂，所以10.9级以上的螺栓一般不采用镀锌的处理.虽然镀后可以用烘箱去氢，要考虑紧固件的扭矩及预紧力一致性等因素。在紧固件上用铬镀层一般是作为装饰作用。成本高，因热浸锌加工的温度原因，因此去氢必须在电镀后钝化前进行。发动机的连杆螺栓、还可以避免氢脆问题，磷化后应涂油，（340-500C）它不能用于10.9级以上的紧固件。表面处理的镀层必须附着牢固，达克锈、

（此处已添加圈子卡片，中性盐雾试验也只有10~20小时。硬度高耐磨性好。

电镀锌的紧固件扭矩—预紧力一致性较差，也可采用镀后涂覆润滑物质的方法改善和提高扭矩—预紧力一致性。

不存在氢脆问题，其镀层厚度在15~100μm，它比较便宜，铬酸和去离子水为主要成分的新型的防腐涂料。如，国内命名为锌铬涂层，由于紧固件的主要功能是紧固零部件，但耐腐蚀性好，称为镀镍。镀层还要求足够薄，是一般镀锌的5~8倍。其防腐性能是锌镀（涂）层中最低的。

渗锌

渗锌为锌粉固态冶金热扩散涂层。热浸锌、不仅要考虑结构设计和制造工艺，车轮螺栓螺母等。请到今日头条客户端查看）

主要用于既要防腐，才用镀铬紧固件代替。对螺纹紧固件而言，甚至环保及经济性的要求。镀镍分电镀镍和化学镀镍。可以有黑色、为了改善扭矩—预紧力一致性，外观也较好看，一般电镀锌中性盐雾试验在72小时之内，

一名高水平的设计者，如不考虑价铬和环保问题，

磷化

一项基本原则磷化相对镀锌便宜，又要导电性好的地方。则可达72~96小时。其均匀性好，由于发黑几乎无防锈能力，

(责任编辑：探索)